Värdet på kompressorn är stort både ur funktionssynpunkt och ur synvinkel på metallkostnaderna och oavsett hur man ska beakta den. Från motorn kan du skapa en pump för däckmontering, målning eller kylning.
Om motorn är i drift och dess effekt är relativt låg, är det ingen mening att reparera den. Enheten består av järnmetall (hus, växelkomponenter) och koppar (motorlindning, rör). Medelvikten är från 5 till 10 kg, medan vikten av dyra koppar kan nå 1,5 kg.
Demontering utan användning av en kvarn
För att separera järnmetall från koppar måste du först ta isär kompressorn. Vi kommer att ta reda på hur du ska demontera enheten utan att använda en vinkelslipare (kvarn), eftersom kvarnen är ett relativt smutsigt verktyg, det kommer att finnas mycket damm, gnistor, buller, olja som hälls ut på arbetsplatsen (skärskivan kommer att spraya material runt den).
Tyvärr är kroppen en monolitisk metallprodukt som innehåller ett antal svetsar som skapas genom automatisk svetsning.
Kompressorn är en monolitisk anordning
Därför kan du undvika kvarnen endast med en bågsåg för metall. Tjockleken på metallen kan vara mer än 3 millimeter. När det gäller rotorn och statorn krävs inte kvarnen, den ska inte användas i alla skeden av demontering.
Handlingsalgoritm
I svetsområdet måste du göra ett snitt, tömma oljan och "gå" längs hela sömmen.
Skåran bör vara liten för att undvika stänk. Genom ett litet hål ska olja rinna långsamt ut.
Det ska skäras försiktigt utan hast; om du arbetar med en bågsåg, bör du övervaka skärens skärpa (det är bättre att fylla på reservblad). Under det avskurna locket observeras motorlindningar. När du har packat upp fallet kan du hitta orsakerna till enhetens funktionsfel. I vårt fall är orsaken en utbränd lindning:
Blåst, lödlindning - den vanligaste orsaken till misslyckande
Sätt att ta isär en kompressor
Det finns två sätt att ta isär: slå ut och klippa tillbaka locket. Tunnväggiga modeller kommer mycket lätt ur fallet när de slår ut, äldre modeller är nästan omöjliga att slå ut. Om all olja har tömts tidigare kan du omedelbart gå vidare till sågning utan att göra försöksnedskärningar. Med en bågsåg klippte vi ”baklocket”.
Kompressorns övre "lock" hålls på rören
Ett rör tillåter inte locket att gå ur fodralet, det räcker med att klippa det med en bågsåg. Efter demontering kan du se hela motorn från insidan.
Insidan av enheten
Du kan se skruvarna, skruva loss dem, du kan frigöra hela mekanismen och ta ut den ur fodralet.
Motorn är fixerad på huset med skruvar
Utan avskärning av kompressorändarna är det omöjligt att ta isär det, eftersom alla kompressorer är tillverkade i form av en monolitisk konstruktion. Båda sidorna av skalet är svetsade, och skruvar som kan lösa problemet ligger under ett lager av tjock metall och svetsar.
Efter att skruvar av stödbultarna upptäcks motor, växellåda, stator och rotor. För att ta bort kopparlindningarna och kärnorna, använd inte en kvarn och skär skäret från insidan. Allt är skruvat och enkelt att ta isär.
Videoinstruktioner
1: a alternativet
2: a alternativet
Vad du ska göra efter demontering
Ledningen ska inte klippas från motorn. Skär först bort kontakterna från ledningarna, demontera sedan statorns plattor, ta bort rotorn från statorn och lossa tråden.För att bli av med lödade kontakter måste du använda en tång och pincett; Du bör inte försöka tvinga rotorn ut, eftersom det kommer att leda till trassliga ledningar och komplicera processen att lossa tråden.
da