O valor do compressor é grande do ponto de vista da funcionalidade e do ponto de vista do custo do metal, independentemente de como ele é considerado. A partir do motor, você pode fabricar uma bomba para montagem, pintura ou refrigeração de pneus.
Se o motor estiver inoperante e sua potência for relativamente baixa, não faz sentido repará-lo. O dispositivo consiste em metal ferroso (carcaça, componentes da engrenagem) e cobre (enrolamento do motor, tubos). O peso médio é de 5 a 10 kg, enquanto o peso do cobre caro pode chegar a 1,5 kg.
Desmontagem sem o uso de um moedor
Para separar o metal ferroso do cobre, você deve primeiro desmontar o compressor. Vamos descobrir como desmontar o dispositivo sem usar uma rebarbadora (moedor), porque o moedor é uma ferramenta relativamente suja, haverá muita poeira, faíscas, ruído, óleo derramado no local de trabalho (o disco de corte pulverizará materiais ao seu redor).
Infelizmente, o gabinete é um produto de metal monolítico que contém várias soldas criadas pela soldagem automática.
O compressor é um dispositivo monolítico
Portanto, você pode evitar o moedor apenas com uma serra para metal. A espessura do metal pode ser superior a 3 milímetros. Quanto ao rotor e estator, o moedor não é necessário, não deve ser usado em todas as etapas da desmontagem.
Algoritmo de ação
Na área de soldagem, é necessário fazer uma incisão, drenar o óleo e "caminhar" ao longo de toda a costura.
O entalhe deve ser pequeno para evitar respingos. Através de um pequeno orifício, o óleo deve fluir lentamente.
Deve ser cortado com cuidado, sem pressa; se você trabalha com uma serra, deve monitorar a nitidez da serra (é melhor estocar lâminas sobressalentes). Sob a tampa de corte, os enrolamentos do motor são observados. Depois de desembalar o estojo, você poderá encontrar as causas do mau funcionamento do dispositivo. No nosso caso, a causa é um enrolamento queimado:
Enrolamento soprado e soldado - a causa mais comum de falha
Maneiras de desmontar um compressor
Existem duas maneiras de desmontar: nocautear e cortar a tampa traseira. Os modelos de paredes finas saem com muita facilidade do estojo quando são eliminados; os modelos mais antigos são quase impossíveis de serem eliminados. Se todo o óleo tiver sido drenado anteriormente, você poderá imediatamente serrar sem realizar cortes de teste. Com uma serra, cortamos a "tampa traseira".
A "tampa" superior do compressor é mantida nos tubos
Um tubo não permitirá que a tampa saia do estojo; basta cortá-lo com uma serra. Após a desmontagem, você pode ver todo o motor por dentro.
Vista interna do dispositivo
Você pode ver os parafusos, desaparafusando os quais, você pode liberar todo o mecanismo e tirá-lo do estojo.
O motor é fixado à carcaça com parafusos
Sem cortar as extremidades do compressor, é impossível desmontá-lo, pois todos os compressores são fabricados na forma de um design monolítico. Os dois lados da carcaça são soldados e os parafusos que podem resolver o problema estão localizados sob uma camada de metal grosso e soldas.
Após desaparafusar os parafusos de suporte, o motor, a caixa de engrenagens, o estator e o rotor são detectados. Para remover os enrolamentos e os núcleos de cobre, não use um moedor e corte a casca por dentro. Tudo está ferrado e fácil de desmontar.
Instruções em vídeo
1ª opção
2ª opção
O que fazer após a desmontagem
O fio não deve ser cortado do motor. Primeiro, corte os contatos dos fios, depois desmonte as placas do estator, remova o rotor do estator e desenrole o fio.Para se livrar de contatos soldados, você deve usar um alicate e uma pinça; você não deve forçar o rotor a sair, pois isso levará a fios emaranhados e complicará o processo de desenrolar o fio.
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