הוראות לפירוק המדחס מהמקרר ללא מטחנה

הערך של המדחס הוא גדול הן מבחינת הפונקציונליות והן מבחינת עלות המתכת, ובלי קשר לשקול אותה. מהמנוע תוכלו לבצע משאבה להרכבת צמיגים, צביעה או קירור.

אם המנוע אינו פעיל והספקו נמוך יחסית, אין טעם לתקן אותו. המכשיר מורכב ממתכת ברזלית (דיור, רכיבי הילוכים) ונחושת (מתפתל מנוע, צינורות). המשקל הממוצע הוא בין 5 ל -10 קילוגרמים, בעוד שמשקל הנחושת היקר יכול להגיע ל -1.5 קילוגרם.

פירוק ללא שימוש במטחנה

על מנת להפריד מתכת ברזלית מנחושת, תחילה עליך לפרק את המדחס. נגלה כיצד לפרק את המכשיר מבלי להשתמש במטחנה זוויתית (מטחנה), מכיוון שהמטחנה היא כלי מלוכלך יחסית, יהיה הרבה אבק, ניצוצות, רעש, שמן שנשפך למקום העבודה (דיסק החיתוך ירסס סביבו חומרים).

לרוע המזל המקרה הוא מוצר מתכת מונוליטי המכיל מספר ריתוכים שנוצרו באמצעות ריתוך אוטומטי.

המדחס הוא מכשיר מונוליטי

לכן, תוכלו להימנע מהמטחנה רק עם מסור למתכת. עובי המתכת יכול להיות יותר משלושה מילימטרים. באשר לרוטור והסטטור, המטחנה אינה חובה, אין להשתמש בה בכל שלבי הפירוק.

אלגוריתם פעולה

באזור הריתוך אתה צריך לבצע חתך, לנקז את השמן ו "ללכת" לאורך כל התפר.

על החריץ להיות קטן בכדי לא להתיז. דרך חור קטן שמן צריך לזרום לאט.

יש לחתוך בזהירות, ללא חיפזון; אם אתה עובד עם מסור, עליך לפקח על חדות המסור (עדיף להצטייד בלהבים רזרביים). מתחת למכסה החתוך נצפים פיתולי מנוע. לאחר פריקת המקרה תוכלו למצוא את הגורמים לתקלה במכשיר. במקרה שלנו, הסיבה היא מפותלת שרופה:

פיתול מנופח ומלחם - הסיבה הנפוצה ביותר לכישלון

דרכים לפרק מדחס

ישנן שתי דרכים להתפרק: דפיקות וחיתוך הכובע האחורי. דגמים דקים בעלי קירות דקים יוצאים בקלות מהמקרה כאשר מכסים, דגמים ישנים כמעט ואינם יכולים לדפוק. אם כל השמן נוקז בעבר, תוכלו להמשיך מייד לניסור מבלי לבצע חתכים לניסוי. בעזרת המסור חתכנו את "הכובע האחורי".

ה"כובע "העליון של המדחס מוחזק על הצינורות

שפופרת אחת לא תאפשר לכובע לצאת מהמארז: מספיק לחתוך אותו עם מסור. לאחר הפירוק ניתן לראות את כל המנוע מבפנים.

מבט פנימי למכשיר

אתה יכול לראות את הברגים, ולפרוק מהם, אתה יכול לשחרר את כל המנגנון ולהוציא אותו מהמארז.

המנוע קבוע לבית עם ברגים

מבלי לנתק את קצות המדחס, אי אפשר לפרק אותו, מכיוון שכל המדחסים מיוצרים בצורה של מונוליטי. שני צידי המעטפת מרותכים, וברגים שיכולים לפתור את הבעיה ממוקמים מתחת לשכבה של מתכת עבה ורתכים.

לאחר הברגת הברגים התומכים מתגלים המנוע, תיבת ההילוכים, הסטטור והרוטור. להסרת פיתולי הנחושת והליבות, אל תשתמש במטחנה וחותך את הקליפה מבפנים. הכל דפוק וקל לפירוק.

הוראות וידיאו

אפשרות ראשונה

אפשרות שנייה

מה לעשות לאחר פירוק

אין לחתוך את החוט מהמנוע. ראשית, חתוך את המגעים מהחוטים, ואז פרק את לוחות הסטטור, הסר את הרוטור מהסטטור והסר את החוט.כדי להיפטר ממגעים מולחמים, עליך להשתמש בצבת ופינצטה; אסור לנסות לכפות את הרוטור החוצה, מכיוון שהדבר יוביל לחוטים סבוכים ומסבכים את תהליך הרגת החוט.