Vrijednost kompresora je velika kako sa stanovišta funkcionalnosti, tako i sa stanovišta cijene metala i bez obzira na to kako ga uzeti u obzir. Od motora možete napraviti pumpu za ugradnju, slikanje ili hlađenje u gumama.
Ako motor ne radi i njegova snaga je relativno mala, tada nema smisla popravljati ga. Uređaj se sastoji od obojenih metala (kućište, dijelovi zupčanika) i bakra (navijanje motora, cijevi). Prosječna težina je od 5 do 10 kilograma, dok težina skupog bakra može doseći 1,5 kilograma.
Demontaža bez upotrebe brusilice
Da biste odvojili obojeni metal od bakra, prvo morate rastaviti kompresor. Smislit ćemo kako rastaviti uređaj bez upotrebe kutne brusilice (brusilice), jer je brusilica relativno prljav alat, na radnom mjestu će se uliti puno prašine, iskre, buke, ulja (rezni disk će prskati materijale oko njega).
Nažalost, tijelo je monolitni metalni proizvod koji sadrži niz zavara stvorenih automatskim zavarivanjem.
Kompresor je monolitni uređaj
Stoga brusilicu možete izbjeći samo noževima za metal. Debljina metala može biti veća od 3 milimetra. Što se tiče rotora i statora, brusilica nije potrebna, ne smije se koristiti u svim fazama rastavljanja.
Algoritam akcije
Na području zavarivanja trebate napraviti rez, ispustiti ulje i "hodati" duž cijelog šava.
Prorez treba biti mali da se izbjegne prskanje. Kroz malu rupu, ulje bi trebalo polako istjecati.
Treba ga pažljivo rezati, bez žurbe; ako radite s nožom, trebali biste pratiti oštrinu pile (bolje je opskrbiti se rezervnim noževima). Ispod isključene kape primjećuju se namotaji motora. Nakon raspakiranja kućišta, možete pronaći uzroke neispravnosti uređaja. U našem slučaju uzrok je izgorela namota:
Napuhani, lemljeni namoti - najčešći uzrok neuspjeha
Načini rastavljanja kompresora
Postoje dva načina rastavljanja: izbacivanje i rezanje stražnjeg poklopca. Tankozidni modeli vrlo lako izlaze iz kućišta pri nokautiranju, starije modele je gotovo nemoguće izbiti. Ako je cijelo ulje prethodno isušeno, možete odmah nastaviti s piljenjem bez obavljanja probnih posjekotina. S testerama smo rezali "stražnju kapicu".
Gornja "kapa" kompresora drži se na cijevima
Jedna cijev neće dopustiti da poklopac izađe iz kućišta, dovoljno je da ga izrežete nožom. Nakon rastavljanja, iznutra možete vidjeti cijeli motor.
Pogled iznutra na uređaj
Možete vidjeti vijke, odvrnuti ih, možete osloboditi cijeli mehanizam i izvaditi ga iz kofera.
Motor je pričvršćen vijcima na kućište
Bez odrezivanja krajeva kompresora, nemoguće ga je rastaviti, jer su svi kompresori izrađeni u obliku monolitnog dizajna. Obje strane školjke su zavarene, a vijci koji mogu riješiti problem smješteni su ispod sloja debelog metala i zavarenih spojeva.
Nakon odvrtanja potpornih vijaka otkrivaju se motor, mjenjač, stator i rotor. Da biste uklonili bakrene namote i jezgre, nemojte koristiti brusilicu i izrezati školjku iznutra. Sve je zajebano i lako se rastavlja.
Video upute
1. opcija
2. opcija
Što učiniti nakon rastavljanja
Žica se ne smije rezati od motora. Najprije odrežite kontakte od žica, a zatim rastavite ploče statora, izvadite rotor iz statora i odmotajte žicu.Da biste se riješili lemljenih kontakata, morate koristiti kliješta i pincetu; ne biste trebali pokušavati istisnuti rotor, jer će to dovesti do zapetljanih žica i komplicirati proces odmotavanja žice.
da