El valor del compressor és gran tant des del punt de vista de la funcionalitat com des del punt de vista del cost del metall i independentment de la manera de considerar-lo. Des del motor podeu fer una bomba per muntar, pintar o refrigerar pneumàtics.
Si el motor no funciona i la seva potència és relativament baixa, no té cap sentit reparar-lo. L’aparell consta de metalls ferrosos (carcassa, components d’engranatges) i coure (bobinatge del motor, tubs). El pes mitjà és de 5 a 10 quilograms, mentre que el pes de coure car pot arribar a 1,5 quilograms.
Desmuntatge sense utilitzar molinet
Per separar els metalls ferrosos del coure, primer heu de desmuntar el compressor. Esbrinarem com es pot desmuntar el dispositiu sense fer servir una picadora d’angle (rectificadora), perquè el molinet és una eina relativament bruta, hi haurà molta pols, espurnes, sorolls i oli abocats al lloc de treball (el disc de tall ruixarà materials al seu voltant).
Malauradament, el cos és un producte metàl·lic monolític que conté diverses soldadures creades per soldadura automàtica.
El compressor és un dispositiu monolític
Per tant, només podeu evitar la rectificadora amb una serradura per a metall. El gruix del metall pot superar els 3 mil·límetres. Pel que fa al rotor i l'estator, no es necessita la molinet no s'ha d'utilitzar en totes les fases del desmuntatge.
Algorisme d’acció
A la zona de soldadura cal fer una incisió, escórrer l’oli i “caminar” per tota la costura.
La osca ha de ser petita per evitar esquitxades. Per un petit forat, el petroli ha de sortir lentament.
S’ha de tallar amb cura, sense presses; si treballes amb ferradura, hauríeu de vigilar la nitidesa de la serra (és millor proveir-vos de fulles de recanvi). Sota la tapa de tall, s’observen bobinatges del motor. Després de desempaquetar el cas, podeu trobar les causes del mal funcionament del dispositiu. En el nostre cas, la causa és un sinistre cremat:
Enrotllament bufat, soldat: la causa més freqüent del fracàs
Maneres de desmuntar un compressor
Hi ha dues maneres de desmuntar: fer fora i tallar la tapa posterior. Els models amb parets primes surten fàcilment fora del cas, quan els models anteriors són gairebé impossibles de eliminar-los. Si s’ha escorregut tot l’oli, ja podeu procedir immediatament a la serra sense fer talls de prova. Amb una motosierra, vam tallar el “casquet de darrere”.
La tapa superior del compressor es manté als tubs
Un tub no permetrà que la tapa surti de la caixa, n'hi ha prou amb tallar-la amb serra. Després del desmuntatge, es pot veure tot el motor des de dins.
Vista interior del dispositiu
Podeu veure els cargols, desenroscant els quals, podeu alliberar tot el mecanisme i treure'l fora de la caixa.
El motor es fixa al carcassa amb cargols
Sense tallar els extrems del compressor, és impossible desmuntar-lo, ja que tots els compressors es realitzen en forma de disseny monolític. Els dos costats de la closca estan soldats, i els cargols que poden solucionar el problema es troben sota una capa de metall gruixut i soldadures.
Després de desenroscar els cargols de suport, es detecta el motor, la caixa de canvis, l'estator i el rotor. Per eliminar les bobines i nuclis de coure, no utilitzeu una molinet i no talleu la closca per dins. Tot està cargolat i fàcil de desmuntar.
Instruccions de vídeo
1a opció
2a opció
Què cal fer després del desmuntatge
No s’ha de tallar el fil del motor. Primer, talleu els contactes dels cables, desmunteu les plaques de l'estator, traieu el rotor de l'estator i desprengueu el filferro.Per alliberar-vos dels contactes soldats, heu d'utilitzar unes pinces i pinces; No heu d’intentar forçar el rotor cap a fora, ja que això provocarà cables enredats i complicarà el procés de desenrotllament del fil.
da